今回の記事アッパーリンクとロアリンクをテレコにして書いてしまっていました＾＾；
修正しました。

私もこはぱぱ先生に習ってアッパーリンクをVの字にすることに決めました。＾＾

アッパーリンクをVにすることにより、プロペラシャフト車の宿命と言うべき反トルクが軽減されるらしいです。

海外サイトではよく見かける改造なんですが、何でVにするの？って感じでした。

そんな疑問をこはぱぱさんが教えてくれました。感謝感謝


実際、私のノーマルのリンクの張り方でのクロリでは、反トルクが顕著に表れます。

特にフロントを上げたときにスロットルを入れると右足が浮くんですよね。
（ホイルにおもりを入れても出ます）

なのでライン取りするときはその反トルクを考慮してやらないと上手く先に進めませんでした。

もうねクロウリングには自作が付きものだとつくづく思い知らされました。






アッパーリンクをVにするためにL型のサーボプレートを作成しました。

2mmアルミ板からの切り出しです。

糸のこ盤不調のため切り口が汚いな・・・。；

そんなに難しい自作ではないので、これは後々のことを考えて先にやっていた方がいい改造かもしれませんね。






う～ん自作だけど、サーボプレートがアルミになるだけでメカメカしくなり高級感が増します。ｗ





アッパーリンクをVにしたのでロアリンクとの長さ調整が必要になってきます。

私はちょい長足仕様にするために20mmの高ナットを付けていたので、アッパーリンクのみの高ナットを外すことで簡単に調整ができました。

ついでにロアリンクもVの字に近づけるためにギヤボックス側のリンク位置をスペーサーで狭くしました。
（って上の画像じゃスキッドプレートがじゃまで見えないんですけどｗ）

L型サーボプレート仕様のために、逆サーボにしていたフロントサーボを元に戻しました。


そして試走させましたら、、、、思っていた以上に反トルクが解消されていたのでびっくらこいちゃいました！

癖がとれて扱いやすくなっています、もっと早くにやっていれば良かった～。

今回の改造はモントラックスのこはぱぱさんの画像を見て研究しました。＾＾ｖ


さあ、明日は念願のRC登山に行ってきます。