えー、クロウリングにゃターン数の大きなモーターを使用するのが定石のようですが、実は高ターンになればなるほどトルクが上がる訳じゃ無いらしいです。

ある程度のターン数でトルクの頭打ちがあるようなんですね。

そんなことを実験なされていたGRCさんのモーターテスト。

めっちゃ参考になりました。

実際、私は現在ジョンソン540モーターでピニオン16Tですが、クロってる時にはもう少し低回転で回したい場面が幾度とありまして、高ターンモーターの購入を考えておりました。

で、定番ぽいのがイーグル55Tモーター





でも、これって￥3000くらいするし、ただいま金欠中ですし・・・。ｗ汗

そこで先程のGRCさんのモーターテスト。





ヨコモのプロストック2　35Tモーターがイーグルの55Tモーターよりトルクがあるっぽい。

値段も実売1300円ほどだしモーターはこいつにケテーイ！


あと、ギヤ比をローギヤード化することで低速（トルク重視）に出来るので色々調べました。

基本、ピニオンギヤ小さく、スパーギヤ大きく、センタープーリー小さく、デフプーリー大きく。

まあ、この辺は何となく解っているつもりでしたんですが、調べていくうちに『モジュール』や『ピッチ』なんて言葉が出てきまして・・・。；

はあ？何やねんそれ？って感じ～。

また覚えなければならないことが出てきたっす。

簡単に言えば歯の大きさの規格みたいなもん？

モジュールはタミヤ独自の企画で、ピッチが一般的な規格？

この辺から?マークが多くなります。爆

んで、タミヤのモジュールは04、05、06とあり、TLTのスパーギヤは06みたいです。

この数字が小さくなると歯も小さくなるみたい。

なので同じ外径でも、04のほうがより多くの歯を付けられるメリットがあります。

しかし、歯が小さいのでトルク負けを起こして歯が破損しやすいデメリットがある？

ピッチのほうは逆に48Pと64Pがあり数字が大きくなるほど歯が細かくなるみたいです。


クロウリングにはトルクが不可欠なので、そのままの06モジュールでいきます。

TLTスレでカワダから06Mの12Tのピニオンが出ていると言うことを知り、即行で購入！ｗ






しかし、TLTのギヤボックスは16Tまでしか無加工で取り付けられず、それ以下のピニオンを取り付ける際にはモーターマウントやらギヤボックスを削らないと使えません。

これらの作業はヤスリでも出来ますが、リューターがあれば簡単っす♪


で、06Mスパーは83Tまでみたいなんです。

TLT標準が83Tなので変えられませんねん。ｗ

サードパーティー製で06Mのスパーないかと探しましたがないみたい。

ま、いいや。


あと、二次減速比をRSSさんに習ってヨコモBD用リアドライブベルトとサイクロン用39Tデフプーリーを使って変更しました。





手前：サイクロン用プーリー　奥：TLT用プーリー

TLTのプーリーが32Tでサイクロン用が39Tなので7Tアップ。





もちダブルベルトもパクらせていただきました。ｗ

ギア比の計算は（覚えておくと便利♪）

一次減速比 =スパーギヤ÷ピニオンギヤ
二次減速比 =デフプーリー÷センタープーリー
最終減速比 = 一次減速比×二次減速比

らしいのであてはめてみます。

一次減速比：（83÷12）＝6.9166
二次減速比：（39÷15）＝2.6
最終減速比：（6.9166×2.6）＝17.98316

デフプーリーが1回転するのにピニオンギヤが約18回転しないといけない。

ちなみに変更前のギア比

一次減速比：（83÷16）＝5.1875
二次減速比：（32÷15）＝2.1333
最終減速比：（6.9166×2.6）＝11.0664

デフプーリーが1回転するのにピニオンギヤが約11回転しないといけない。

数字だけ見るとたった7回転しか違わないように思いますが、モーターも35Tにしたのもあるけど、結構な遅さになりました～。ﾜｰｲ

さ～て、今回の記事最後まで見てくれる人どれだけいてるかな～？

めっさ頭イタイんですけど～！＞＜

今回の記事は読み直すのも嫌なので、誤字脱字はご愛敬と言うことで！爆


ちょっとブレイクタイム♪

最強のお家クロウラー現る！？





タミヤのレスキュークローラーです。

てか、たまにはミニジラ、タムギア、AWDも出してあげないと・・・。＾＾；