RCPのナックルを入れて切れ角が増したTLTですが、切れ過ぎもイクナイです。





ステアリングを目一杯切ると、ホイルアクスルとドライブシャフトの掛かり具合がギリギリなんです。
使っていくうちにホイルアクスルが駄目になりそうなので、早めにCVDを入れることにしました。






ステアリング切れ角はもとより、アウターアクスルにはボトルを差し込むタイプなので、頑丈かと思われます。





今まで何回ホイルアクスルを折ったことか・・・。
全部先っぽありません。＾＾；
これがもう無くなると思います、フロントのみですが。ｗ


サクサク組み立てて行く予定だったんですが、ちょいと落とし穴。
クロスピンを止めようと思って、付属のイモネジに1.5mmのヘックス（六角）レンチ使おうと思いましたが入りませんでした。
うそーん、ヘックスレンチって1.5mmが最小じゃないの？？
なにやら1mmくらいっぽいです。





なので手持ちのピニオン用のイモネジ持ち出して使おうと思いましたが、なんか入りずらいです。
よく見たらピッチも違うようです。





仕方ないので余っていた1.5mmのヘックスレンチを目検討でヤスリで削り、なんとかピンを止めることが出来ました。
さすがはメリケン製です、一筋縄ではいきません。


---追記---

自作レンチではなめって締まったので、100均にて極細六角レンチを買ってきました。





こいつの1.3mmが使えます。

---追記終わり---




戦闘力アップか？＾＾





CVD付属のハブにはワイドタイプもあるんですが、ワイドといっても10mmくらいしかないので、リアとのトレッド差が気になる人はこのパーツをリア側に付けると幸せになれるそうです。







これでようやく安心してステアリングを思いっきり切ることが出来ます。ｗ
ロアリンクにタイヤが当たりそうです。
ついでにMG995もバーグサーボに換装しました、MG995よりもサクサク感がありますね。
一番はじめに付けていた995は結構保ったほうなんですが、それ以降に付けたのは動作不良になるのが早すぎました。まあダイレクトサーボホーンにしたからなんでしょうが。ｗ

正直、TLTにCVDは今更感が否めないパーツですが、4WSを使用しないなら付けておいて損はないんじゃないかなと思います。